开展信息汇集和预测预警。
英美资源公司去年放弃了在该国的Revuboe项目。莫桑比克矿产资源部部长Esperanca Bias近日表示，该国将于不久后对新的煤炭勘探许可开放竞标市场，而且还将对那些没有满足合同要求的许可进行重新招标。
受天气因素和莫桑比克抗议组织活动的影响，这两家公司在该国Tete省的煤矿至Beira港口的Sena铁路运输线已经停运过好几次。新许可的发放将遵循新矿业法的规定，即资源项目所在地占有项目5%~25%的所有权。新的矿业法正在等待议会的批准，预计将于今年6月底实施。力拓与淡水河谷近些年对莫桑比克优质炼焦煤进行了大量投资，但他们目前都陷入了困境。力拓于2011年获得了在莫桑比克的煤炭项目。
2013年，该公司因修建煤炭运输所需基础设施吃了官司，被状告损害了当地财产。该公司还计划在今年年底完成投资44亿美元的运输通道，连接Nacala港口市场渗透程度从过去的中间商经营、公共码头转运为主，逐步深化为消费企业自主采购、进口资源直接到厂，进口煤的市场地位更加巩固，份额有所扩大。
4.进口煤价格低廉，继续进入国内市场。5月份，上海申能集团总装机量的1/3机组停机检修，粤电集团5台火电机组，大唐集团4台机组检修，而其他电厂如：华能、上电、浙电、国电等大型电厂均有多台火电机组停产检修，沿海电厂日耗煤数量明显降低，煤炭需求下降。5月份，沿海煤市运行的特点如下：1.北方港口发运量前低后高，库存缓慢增加。由于主要供应商集中在神华、伊泰、中煤等煤炭企业，而主力煤企供应电厂的长协煤较多，供应市场交易的煤炭较少，造成北方港口公共场地的准混、伊泰等低卡低硫煤种依然短缺。
5月份是传统的用煤淡季，电厂耗煤减少，需求较差，但进口煤数量仍源源不断的进入国内市场。西电东送数量增加，火电压力减轻，主要电力集团纷纷利用用煤淡季继续进行机组检修。
进口煤在国内市场表现出覆盖范围广与市场渗透加深的态势，消费范围从过去的华南市场为主，逐步拓展至华东及沿江等内陆市场。北方发煤港口库存呈现恢复性上涨，南方电厂和接卸港存煤也处于高位，沿海煤炭市场疲软态势浓厚。截止5月15日，澳大利亚煤炭到达广州港的到岸价为560元/吨，而国内煤炭到岸价为575元/吨，价差为15元/吨，进口煤优势明显。截止5月18日，沿海六大电厂存煤合计为1407万吨，刷新自春节以来的最高存煤水平，日耗合计为63万吨，可用天数达22天。
大秦线日发运量由检修期间的每日105万吨增至133万吨。截止5月16日，广西防城港存煤580万吨，较四月初增加了122万吨，增幅达26%。主力煤炭企业一般以供应长协煤炭为主，主要供应沿海沿江大型电厂，一小部分供应市场煤炭。进入5月份，煤价小幅上调，对于神华来说，能够多赚取利润。
神华集团和中煤集团等大型煤炭企业联手提高动力煤销售价格的行动继续对环渤海地区动力煤交易价格的回升产生推动作用。中旬，到达北方港口的拉煤船舶有所增加，贸易商参与交易的积极性有所恢复，北方港口加快运输，煤炭发运量小幅增加。
电厂耗煤减少，需求较差的情况下，接货积极性减退，南方主要煤炭接卸港口尤其沿海、沿江公用码头锚地压船较多，存煤数量出现走高态势。截止5月20日，秦皇岛至上海4-5万吨船运为24.4元，较月初下降3元/吨。
神华对其下水煤炭价格上涨5元后，5月上旬提出，后续煤炭价格还将上涨，以此来拉动下游需求，督促用户拉煤。但现在的海运费价位接近底部，不会再有大幅下跌。当前，沿海地区主要接卸港，锚地下锚船较多，场地压煤严重，库存高位。2.电厂利用淡季实施检修计划，日耗保持低位由于主要供应商集中在神华、伊泰、中煤等煤炭企业，而主力煤企供应电厂的长协煤较多，供应市场交易的煤炭较少，造成北方港口公共场地的准混、伊泰等低卡低硫煤种依然短缺。日前，南方进入汛期，湖南、江西、浙江、福建、广东、广西6省区的部分地区有大雨，局部地区暴雨。
3.下游接卸港口库存高位，出现压船。截止5月20日，秦皇岛至上海4-5万吨船运为24.4元，较月初下降3元/吨。
西电东送数量增加，火电压力减轻，主要电力集团纷纷利用用煤淡季继续进行机组检修。据数据显示，进入5月份，沿海六大电厂日耗明显降低，日耗煤合计数量从正常情况下的70万吨下降到60万吨。
北方发煤港口库存呈现恢复性上涨，南方电厂和接卸港存煤也处于高位，沿海煤炭市场疲软态势浓厚。宁波港存煤365万吨，较四月初增加37万吨，增幅7%。
神华集团和中煤集团等大型煤炭企业联手提高动力煤销售价格的行动继续对环渤海地区动力煤交易价格的回升产生推动作用。2.电厂利用淡季实施检修计划，日耗保持低位。神华对其下水煤炭价格上涨5元后，5月上旬提出，后续煤炭价格还将上涨，以此来拉动下游需求，督促用户拉煤。5月份是传统的用煤淡季，电厂耗煤减少，需求较差，但进口煤数量仍源源不断的进入国内市场。
电厂耗煤减少，需求较差的情况下，接货积极性减退，南方主要煤炭接卸港口尤其沿海、沿江公用码头锚地压船较多，存煤数量出现走高态势。随着我国煤炭进口渠道的逐步完善，电厂增加进口煤的采购计划，将其作为常规能源，部分消费企业积极改造火电机组，适应进口煤的燃用。
华南方面，秦皇岛到广州5-6万吨船运费为35.1元/吨，较月初下降了4.4元/吨。当前，沿海地区主要接卸港，锚地下锚船较多，场地压煤严重，库存高位。
中旬，到达北方港口的拉煤船舶有所增加，贸易商参与交易的积极性有所恢复，北方港口加快运输，煤炭发运量小幅增加。市场渗透程度从过去的中间商经营、公共码头转运为主，逐步深化为消费企业自主采购、进口资源直接到厂，进口煤的市场地位更加巩固，份额有所扩大。
截止5月16日，广西防城港存煤580万吨，较四月初增加了122万吨，增幅达26%。广州港存煤347万吨，较四月初增加37万吨，增幅12%。大秦线日发运量由检修期间的每日105万吨增至133万吨。进入5月份，失去了大秦线检修和补库存这两个利好因素，沿海煤炭市场逐渐向供大于求方向转化，煤炭供应呈现宽松化，进港煤车增多。
提价行为初见成效，用户购煤、拉煤的积极性有所提高。但现在的海运费价位接近底部，不会再有大幅下跌。
5月份，沿海煤市运行的特点如下：1.北方港口发运量前低后高，库存缓慢增加。主力煤炭企业一般以供应长协煤炭为主，主要供应沿海沿江大型电厂，一小部分供应市场煤炭。
于现阶段煤炭下游市场需求差，接卸港场存爆满，水电又比较强势，因此许多下游用户减少北上拉运煤炭，租船行为减少，船舶运力需求弱。5月份，上海申能集团总装机量的1/3机组停机检修，粤电集团5台火电机组，大唐集团4台机组检修，而其他电厂如：华能、上电、浙电、国电等大型电厂均有多台火电机组停产检修，沿海电厂日耗煤数量明显降低，煤炭需求下降。
